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德尔福科技樊坚强:中国车市需要严冬

启擎软件2019-10-25行业资讯

“中国市场需要严冬,优胜劣汰让肥料更加集中,让真正有实力的企业茁壮成长”,日前,在盖世汽车最新一期“C Talk 奋斗2019”系列访谈中,德尔福科技集团副总裁及大中华区总裁樊坚强博士说到。

众所周知,2018年,中国车市遭遇20余年来的首次“寒潮”,进入2019年,宏观经济增速回落、购置税政策完全退出、中美贸易战,以及消费购车信心的下滑等等现象源源不断,进一步加速了这次车市寒潮的到来。

作为一家全球领先的老牌汽车零部件供应商,德尔福自2017年12月正式进行拆分,而后成为德尔福科技,专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。其不仅是全球汽车产业一步步演进的亲历者,也是推动中国汽车动力系统不断精进的领先者。

(德尔福科技各业务部门就集成解决方案进行协作)

而在樊坚强看来,寒潮的本质,是中国曾经辉煌过于虚幻,“2015年-2017年间,一系列的政策推动中国车市在2017年达到了巅峰值(2888万辆),可这个量是虚的,繁荣景象背后需要强大的汽车产业来支撑”。

很显然,在2017年在国家购置税优惠幅度减少后,中国车市增速逐渐放慢,全国增速定格于2.4%,随后持续下滑,直至今日仍回暖有限。寒潮袭来,就连此前高速发展的新能源市场也因补贴政策退坡增速放缓,个别企业甚至进入负增长态势,好似曾经三位数的增长盛况,不过是一场梦境。

可是,什么是真?什么又是假?这场“泡沫经济”背后,中国汽车产业究竟是怎样的真相?

不管是OEM还是零部件企业,中国仍没有真正意义上的领头羊

中国无疑是全球最大的汽车市场,这不仅仅是因为中国人口基数庞大,开放、包容的环境,以及国家政策激励、扶持也同样至关重要。

然而,“过去数余年,中国欣欣向荣的行业之下,为很多边缘企业提供了生存的机会,也过度放大了汽车电动化的可实行性,大家一哄而上,但后续没有形成真正的大规模产业化”,樊坚强指出,“过多的本土企业仍以小、零、散‘游击队’式存在,这在与国际主流‘正规军’竞争时尤为吃力,于是越来越多尾部企业关停并转”。

樊坚强认为,中国汽车产业的风向仍受国家政策主导,粗放培育市场,但却没有真正好的东西来打磨,发展到最后,将很有可能是在为国际主流企业铺路,而中国企业因为无法提供真正好的产品而逐渐被淘汰。

其中零部件企业尤为明显,“中国本土零部件企业成长性很慢,尤其是在高精尖技术方面。以钢材为例,中国是全球最大的钢材市场,但在特种钢、高级钢领域,中国还处于落后水平”,樊坚强表示。

他认为,“就目前来看,中国还没有一个真正意义上的领头羊来影响整个行业,这个市场势必要经过一次洗牌的过程”。

中国车市或在2022年出现拐点,短期并不明朗

在谈及中国车市未来的发展走势,樊坚强坦言,在德尔福科技的预期中,2020年并不会出现好转现象,但具体还需考虑中美贸易摩擦会是怎样的持续性。“但并不仅仅是这一个因素,中国汽车行业发展至今,到了一个暂时调整期,其中包括整个供应链和主机厂的总数、中国政府的参与度等等”。

政策放手,交由市场来决定,优胜劣汰后才会有新的局面诞生。由此,樊坚强认为“2021年或许会将迎来一个转型期,届时将不会如2019年甚至2020年这么惨烈,而真正的拐点可能会出现在2022年左右”。

积极拥抱新技术同时需坚守对造车的敬畏

速度是中国汽车产业的标签。即便在车市持续低迷的今天,追求速度的惯性思维依然没有改变,“加速”一词后缀着企业转型、技术研发、产品投放等等。

但是,造车是耗时最久、最复杂的事情,艰辛又不容得丝毫马虎。

“如果造车只是一味追求速度、追求开放,很难走得长远”,在樊坚强看来,新技术不断涌入的汽车产业,其核心价值链不断向软件、服务端转型的趋势不可逆,传统硬件供应商必须加速拥抱软件,但“加速”的同时,仍有很多东西需要敬畏,尤其是关键的安全、质量和风险管控等等。

以新能源汽车为例,忽如一夜春风来的新能源市场,千树万树梨花开,呈现一派欣欣向荣的景象,但伴随新能源车保有量不断攀升而来的是安全问题频发。“很多人认为,相较于传统燃油车,纯电动车的结构简单了许多,就像是搭积木,电池、电机、电控……搭起来就可以了。但其实并不是这样,造车不能只是追求速度,还要挖掘更多细节,解决更多危险弊端,需要对安全抱有敬畏之心”,樊坚强指出。

造车是一场马拉松耐力跑,不仅长期需要雄厚的资金和技术支撑,还需要有坚实的工业基础和工匠精神的支撑,一旦掺入喧嚣和躁动,便会出现危机重重。

两条腿走路,内燃机市场仍很庞大

随着能源和环境危机,越来越多的国家、地区、城市甚至车企、零部件企业宣布燃油车正式退出时间表。一时间,引来无数恐慌,这是否就意味着传统内燃机时代的即将告别历史舞台?

“短期内,新能源技术依然将是百花齐放的状态,甚至到2030年-2035年期间,我国纯电动以及氢燃料电池车型占比大致会在15%左右,剩下85%的车型将会是混动车型”,樊坚强表示,“纯内燃机市场所剩无几,但以内燃机为主的混合动力车型占比仍将是巨大的”。

在他看来,新能源是汽车发展的趋势,同样一个逐步实现的过程,不可盲目追求转型,坚持两条腿走路,发力新能源的同时,在原有优势基础上不断追求极致,致力成为这一技术领域的领先者。

为实现这一目标,樊坚强透露道,德尔福科技每年都会投入大概超过销售额10%的资金,不断研发最新技术,包括与科锐(CREE)联合推出的一款功率密度更高、更轻、更小、成本更低,并能为纯电动车提供更长续航里程的碳化硅逆变器;包括领先市场推出的350bar、500+bar汽油缸内直喷式燃油系统及2500bar柴油超高压系统等等。

 

(德尔福推出业界首款500+ bar GDi系统 汽油微粒排放量可减少50%)

正是在研发领域的不断深入,德尔福科技新能源板块中最主要的技术核心——电控系统,已于日前在欧洲获得一笔27亿美元的订单,这将进一步奠定德尔福科技在新能源市场的领先地位。

文章关键词
德尔福科技
中国车市场
严冬